那些想购买国产蓝龙的北京顾客就别再等了。昨日记者通过查询了解到，原定于３月在全国上市的国产蓝龙，由于没有拿到国家经贸委的轿车公告现已胎死腹中，原计划在全国上市的这款新车只能在山东省内出售。山东以外的顾客恐怕都不会买到国产蓝龙轿车。
国产蓝龙终究没能拿到国家经贸委轿车公告的布景是，出产国产蓝龙的烟台车身厂所走的路子和其时的安徽奇瑞相同，即先出产出车来，再找个大型轿车集团把自己嫁出去。可是，跟着轿车职业的竞赛不断加重，想在轿车上捞一把的山东轿车项目却适得其反。国产蓝龙下线之初，山东的初衷和奇瑞相同，想参加相同是奇瑞婆家的上汽集团，可是在通过一段时间的触摸之后，上汽集团终究抛弃了山东历史上的第一个轿车项目。山东和上汽都不乐意泄漏导致终究分手的原因。不过，业内人士剖析，促进上汽集团抛弃山东轿车项意图真实原因是我国轿车工业的竞赛尤其是在我国参加世界贸易组织之后更剧烈，在未来的两三年内，别说是烟台车身厂，便是比其实力更强的企业也未必在将来能有立锥之地。由于现在我国轿车工业的现状是出产轿车的企业多达２０家，而整个我国轿车的年出产能力却只有１４０万辆，这一个数字还缺乏通用轿车一个公司的年产量，上汽集团不乐意背这个包袱。
国产蓝龙没能找到婆家所遇到的为难局势和其时的奇瑞相同，现在最好的出路一方面在山东省内出售，另一方面再找下家。即便是这样，国产蓝龙在山东的远景相同充溢错综复杂。
烟台车身有限公司是现在为止国内轿车零部件项目中出资最大的项目，该项目以轿车要害总成和零部件起步，从出产纲要上达到了国内的经济规划要求。项目出产的零部件和总成占整车本钱的４０％以上，产品水平、加工工艺、出产配备等都达到了现在世界领先水平，为进一步开发轿车整车打下了根底。依据合同规则，项目产品悉数返销大宇？出产纲要为３０万台套？，且中方只出总出资额中注册资本金的３８％，为总出资额的１５．８％？约合１１．２亿元？，其他借款悉数由大宇公司筹集，中方不承当任何担保责任，出资危险较小。
项目中规则了共同开发１．３升经济型家用轿车条款，为第二期开展整车项目奠定根底。按山东省的计划，大宇项目仅仅轿车项意图前期工程，山东的终究意图是出产整车。所以大宇项目从一开端就笼罩在迷雾之中。
令人意想不到的是，项目建成之日也是韩国大宇公司运营呈现困难之时，产品无法按合同履行１００％返销了，有统计数据称，上一年大宇项目年返销量仅为５万台？套？。现在大宇项目出产无法投入正常运作，设备开工缺乏，工厂处于亏本状况，大宇项目成了一块棘手的山芋。
更为首要的是现在美国通用预备收买韩国大宇，虽然韩国大宇设在海外的公司不在收买之列，可是将来烟台大宇出产的产品销往何处成了最头疼的问题。
山东也要造轿车了。三十几辆大宇ＬＡＮＯＳ－Ｔ１５０轿车现已下线。耐人寻味的是，这是继奇瑞之后又一个“先斩后奏”的项目摆在政府主管部门面前，批仍是不批？
国家规则，轿车整车出资项目一定要通过国务院批阅，才被允许出产和出售。山东轿车项目来源于一汽大宇和山东大宇，而这两个项目最初都是依照轿车发动机和零部件项目被国家同意的。现在上的ＬＡＮＯＳ整车项目并没有正真取得国家同意。山东方面称，ＬＡＮＯＳ在山东省内出售、行进没恣意的缺点。其实这是靠不住的，没取得国家“准生证”的整车，在哪里出售、上车牌都不合法。
山东自己也清楚，ＬＡＮＯＳ不合法，为什么还要上？由于有成功的先例放在那儿。
这使得人们探索出一条经历：“撑死胆大的，饿死胆怯的。”干了之后再公关。令人扼腕叹息的是，往往公关到最后，能成功。主管部门自己订下的准则法规，又被自己违背、改变。“先斩后奏”好像成了被逼出来的国内特有的轿车出资形式。当然，轿车批阅准则亟须变革，或许政府不应管得这么严。但国家的法规准则是登峰造极的，在没有变革前，违背规则总有不严厉之嫌。山东轿车项目又一次给主管部门出了道难题。