很多时候事情就是这样，有些东西还在售的时候无人问津，绝版了或者干脆就不发售了反而都想要了。
最近热闹的汽车圈，有一辆车的消息被淹没在了茫茫的新车海浪之中，当然也原因是压根就没人关注甚至知道这件事情。丰田SUPRA)推出了手动挡的版本，6速手动变速箱根据3.0T的Supra特调，所以2.0T车型并不适用。它配备了丰田的IMT模式，可以优化离合器接合和释放时的发动机扭矩输出，终传比也从自动挡车型的3.15变成了现在的3.46，由此带来了更有跑车性能的响应。新车的悬架也经过了调整，前后防倾杆的衬套使用了更硬的硫化橡胶，减振器也经过了重新调校。
可能是因为宝马觉得即便给了技术上的支持和匹配，让丰田推出手动挡的Supra，也不会对它的销量带来什么质的飞跃，或许可能买的人会稍微多一点，不过买了手动挡自然就不会再买自动挡，稀释得还是原本想买Supra的用户。还能再一次从丰田那里狠赚一笔，何乐而不为呢？抛开两家企业之间的那点事不谈，单就手动挡Supra这台车来说，它肯定会是一款汽油脑袋们大概率要冲的车(当我不再想享受敞篷的时候，可能线T的手动挡Supra)，但这样的人又有多少呢？
由于工作和圈子的关系，身边不少人买了Supra，一时间给我造成了一种错觉，Supra卖得比Z4好。但事实真的如此吗？我还特意去查过Supra全球的全年销量，奈何丰田的财报里并没有分具体的车型公布全球的销量数字。根据美国论坛上的网友不知道来源是哪里的统计表格，在两车都处于上市一段时间相对来说比较稳定之后，Supra全球的全年销量是Z4的60%左右，结合Z4全年超过1.4万台的全球销量以及麦格纳工厂已经生产和未来规划生产的Supra数量，差不多是能呼应上的，所以还是有一定的参考性。
美国市场对Supra的销量做出了绝大多数的贡献，欧洲的销量情况Supra绝大多数都是Z4的11%-12%左右。至于国内市场，对Supra的销量贡献肯定更小。之前丰田也表示过，由于对销量的规划过少导致宝马对丰田提升了价格，最终即便是加价销售Supra也赚不到钱，可见Supra的日子真的不太好过。
yysy，如果Supra从一开始就同时推出手动挡和自动挡，我想销量可能会比现在更好一些，毕竟潜在用户更喜欢手动挡绝大多数都是事实，跟86/BRZ是一个道理。但在国内，手动挡的Supra大概率会沦为平行进口、在夹缝中求生存的情怀车、性能车，虽然不像Yaris和86，Supra不存在排放和认证的问题，但估计丰田也不太会官方引进它。不知道这一次丰田会不会再打一次我的脸，上一次是我坚决认为宝马不会给3.0T的Supra配手动挡变速箱。
说到平行进口、在夹缝中求生存的情怀车、性能车，其实在国内还是不少的。市场很多时候就是这么离谱，有些东西还在售的时候无人问津，绝版了或者干脆就不发售了反而都想要了。想当年，上一代的吉姆尼、十代STI、370Z包括NISMO版本、F82的手动挡M4、MX-5、Mustang) GT等等很多车都是官方引进销售的，然而市场表现并不好，于是就造成了换代的吉姆尼、十一代STI、G82的手动挡M4都不官方引进了，MX-5 RF、Mustang GT卖了一段时间以后就不再官方销售了，370Z的换代车型估计大概率也不会官方引进，甚至已经有平行进口车商在社交平台喊话日产说，你们不进我们要进了。
不好好珍惜、抓紧时间下手的结果就是，要花更大的代价满足自己。再也没15万的吉姆尼、50万的STI、65万的NISMO、优惠近20万的手动挡M4了……吉姆尼卖到30万，软顶手动MX-5卖到36万，Abarth 695卖到38万，十一代STI卖到69万……根据第一批平行进口的自动挡Supra卖到90万的情况去看，平行进口的手动挡Supra价格大概率也不会太乐观。370Z换代车型的平行进口价格估计可能会比Supra便宜些，但大概率也不会有什么本质的区别。
其实这种类型的车在整个世界都不太好混，吉姆尼在欧洲就遇到了不足以满足乘用车排放标准被迫停售的情况，后续铃木采用了拆除后排两个座椅、增加货物防护网，变成一台商用车的解决方案才能继续销售，因为商用车的排放标准更低。
想想这些车还能在夹缝中求生存，最起码还有能生存的地方，其实也还算挺好的了。有些车却已经被夹没了，现如今只能在GT7里用Cr币才能买到它。没错，说的就是你，三菱Lancer Evolution。
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