2019年12月朗逸销量50778台2019年12月宝来销量38767台这些车能未用户所带来怎样的使用者真实的体验，能够最终靠两大总成的技术水平进行分析。
朗逸与宝来两车是“南北VW”的双胞胎战略产物，均为MQB平台打造的入门级代步轿车；技术水平与品质之低令人咋舌，销量之高足以令大众汽车集团感到欣慰，同时也令汽车从业人员对汽车消费市场的整体水平感到悲哀。
朗宝两车的动力传动总成代表了狼堡对中国汽车消费者的轻视（蔑视），指导价在11~14万之间的低配版朗宝装备的是多点电喷技术的1.5L，所谓多点电喷指喷油嘴布局在进气歧管位置，以低压喷油比较差的雾化效果依靠进气压力进行混合；由于混合效果较差所以混合油气的蒸发效率较低，燃效自然也就不会高了。主流的10万级国产轿车多以采用高燃效的缸内直喷技术，燃烧效率的提升可以在一定程度上完成更低的油耗以及更强的性能；下图为两种喷油方式喷油嘴的位置差异，在燃烧室内直接喷油可提升喷油压力（雾化效果）。
朗宝两车的1.5L版本上限功率仅为83kw，最大扭矩也只有小小的145N·m；而两车的整备质量均达到1.25吨左右，推重比均在90Hp/T上下，这是标准的小马拉大车。其动力表现均为13秒左右破百的低水平，油耗表现合理只是因为适应了足够差的动力，驾驶风格比较保守而已。至于自动变速箱匹配的6AT手自一体也不算高水平，至少在换挡平顺的优化方面是很一般的；朗宝的1.5L版本实际价值均应低于9万（自动旗舰版），所以这两台不值得考虑。
朗宝的1.2T/1.4T版本同样没有性价比，因为价格在13~16.5万之间只有日韩系车的品质可以与其对比。发动机的动力储备并不理想，技术水平也没有先进的亮点；以1.4T发动机为例只有110kw/250N·m（1750-3000转）的动力储备，平平无奇的动力以及效率很低的增压器说明了技术的平庸，自主品牌1.4~1.5T以及其他合资品牌的小排量发动机在技术方面有某些特定的程度的领先。
那么在发动机没有亮点的前提下，变速箱使用了工业垃圾等级的DQ200型七档干式双离合；这种变速箱有着很多的问题，首当其冲是离合器缺少润滑和主动散热导致耐用性很差，更换的成本却挺高；其次是变速箱的调校水平一般，低速换挡时的顿挫从新车时就会出现；再次为DQ200的双质量飞轮存在设计缺陷，一旦生锈则异响不断，只有更换飞轮总成才能解决。
DQ200是一台很糟糕的变速箱，或者说干式双离合没有一点一台量产机有理想且合格的品质。在合资品牌中惯用干式双离合的车系有德系美系与韩系，目前美系车慢慢的开始了淘汰干式双离合，韩系车整体在淘汰的过程中，只有德系车还在顽强的坚守干式双离合的阵营；用这种变速箱还能够热销，这点足以说明朗宝速腾凌渡明锐等等使用同类型变速箱汽车的用户，其100%是一点点都不懂车且有“合资真香情节”的人。
大众汽车对于高强度钢的定义似乎自成体系，国际领域普遍将屈服强度在690/700兆帕（MPA）以上标准的钢材定义为高强度钢，而优秀的高强度普遍在800~1300兆帕之间；真正的超高强度钢（高强度钢另一定义/高拉力钢）的屈服其那股在1370兆帕以上，抗拉强度应超过1620兆帕。然而大众汽车曾经公布过的车辆结构图现实，其所谓的高强度钢屈服强度似乎在600兆帕左右。
总结：这种水平的钢材打造的承载式笼式车身，其能带来的被动安全保护等级自然不会很高，曾经预测过这类车参与碰撞测试不会有好成绩，然而引起了大众车主的口诛笔伐。不过中保研倒是拿出了证明，连定位中端的帕萨特都能在25度偏执碰撞测试中折断A柱，朗宝捷桑之流的入门级车会有什么水平也是可想而知了。
入门级车价格不高但不代表品质一定不高，自主品牌的同级轿车普遍有50~73.5%的高强度钢加强，即使是合资竞品中也有如通用少数几款三缸车，以高强度材料实习了不错的被动安全保护。德系车已经人设崩塌，日韩系车从无人设，中低端车建议首选自主品牌备选美系车；中端车可以以美系或国产混动新能源汽车为首选，豪华等级汽车再考虑欧系与德系吧。
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